房天下APP
扫码或在应用市场
搜索“房天下”下载
高德汽车事业部总裁韦东
相比于中国人提出的大而无当的“车联网”概念，美国把汽车的通讯和联网叫做 Telematics，更多的指向多媒体和信息化。实际上，不管是丰田Gbook、通用还是上汽的inKaNet等，在车机屏幕上鼓捣多年，想力求实现的所谓车联网，正是这个方向。
无奈的是，无论是手机投射、还是引入丰富的影音内容，以及接入地图导航功能，都没能真正唤醒车载中控台上这块屏幕的高效使用率。原因无他，多媒体功能、接打电话非刚需，而离线的导航服务体验太差，被高德和百度两家手机导航全面挤压。
但是手机导航毕竟是无奈之举，不仅不够安全，占用车内空间，还会降低了手机的续航、硬件寿命等。高德率先对自身的产品进行了“革命”。去年同时期，高德地图推出车机版1.0，而今年12月7日，时隔一年，高德地图又推出了车机版（AMAP AUTO）2.0。
高德地图车机版2.0后装机界面
对于高德地图两代车机版产品，高德汽车事业部总裁韦东直言，“去年的产品叫AMAP AUTO1.0，那仅仅是我们在手机的引擎移到了车上，并不是一个真正为车设计的一个导航产品。AMAP1.0版本只能解决在车里比离线产品更好的状态，但是达不到比手机导航更好用。”
在高德地图车机版（AMAP AUTO）2.0当中，其引以为豪的正是今年9月份高德发布的AI引擎，拥有跨平台、自学习、云控能力三大特点——能够根据用户的基础属性、人地关系、驾驶习惯，以及阿里大数据的消费能力和偏好等，高德地图向用户提供不同的搜索结果、规划路线、导航提醒及消息推送等个性化服务。
在高德汽车事业部产品总经理李晓兵看来，“依靠AI引擎的大数据能力和机器学习能力，高德地图车机版2.0将彻底区别于此前的车载导航产品，面向不同环境和需求，提供个性化的最优位置出行服务。”
高德地图车机版2.0行驶中界面
在钛媒体记者试驾过程中途径一条通往码头的路段，高德地图提醒车主，注意避让身旁的大货车，而彼时正有一辆接一辆大货车呼啸而过。高德产品部人员介绍称，“这个功能正是高德基于地理位置，路段和车流信息，以及用户反馈等数据给出的智能提示。”
而在前装的车机地图服务当中，高德地图还与汽车厂商的CAN数据以及OBD进行了结合，可以在汽车油耗降低时自动推荐 或者沿途的加油站点。
此外，高德地图车机版还和手机版的账户进行了打通，当汽车进入停车场，汽车导航部分结束，而手机版高德会自动转入“最后一公里”的步行导航。
而除了AI引擎的引入，高德地图车机版2.0最让人感受直观的是，针对车机版的UI设计以及细节呈现。在汽车上，地图主要的功能是导航，所以高德地图的界面初始，就是输入目的地，而且相比于高德手机版，车机版去掉了菜单栏，再加上车机本身的大屏幕，对于地图元素和道路指示标线的呈现也更为清晰。
细节改进方面，当汽车行驶到路口准备转弯时，高德地图车机版会根据车辆的行进状态、车速等情况，在屏幕的左边给出一个何时转弯的进度条。
左侧界面出现进度条
而在车辆驶入复杂的路口时，还会自动弹出真实比例的三维实景图，方便车主更直观地确定行进方向。
复杂路况下的3D实景界面
而且相比手机导航，高德地图车机版还将导航指示精确到了每条车道。
目前，除了对于车机的覆盖，高德地图也联合后视镜厂商推出了车镜版的车载导航。针对车内特殊的使用场景，高德车机版强化了语音交互的地位。在语音技术的运用上，高德地图车机版采取的是一种开放合作的态度，即在前端的语音识别部分，根据车机合作厂商的选择采取科大讯飞、Speech等方案，而在后端的转化和搜索部分，则使用神马搜索自身的语音技术。
据透露，高德地图车机版已经在天之眼，飞歌，路畅，德赛西威，行影通五家导航品牌上进行首发，消费者可以登陆各品牌的天猫旗舰店直接购买。而在前装领域，配装车机版2.0的车型也将与明年初陆续上市。
虽然后装车机受到CAN数据接入的限制，不能将高德地图车机版的服务最大化呈现，但是对于高德而言，这却是走向用户的最快路径。“对于用户而言，在现有汽车基础上，这是最快速、便利地享受到高德互联网出行服务的方式。”李晓兵认为。
据现场工作人员介绍，高德选择合作的车机厂商都是出货百万级的企业，而高德地图车机版的车载导航订单量已经超过了900万。有分析称，去年我国乘用车销量超过2400万，后装市场车机地图需求已实现近千万的销量，这表明，前装市场的表现并不令人满意。
而为了拓展前装市场，高德还在借助自身以及阿里巴巴的线上 资源，帮助车企合作伙伴精准营销，提升新产品及品牌的关注度和影响力。过去一年，高德开始与众多汽车企业联合展开新车推广，包括宝马、奥迪、捷豹路虎、长安汽车、吉利汽车、上汽荣威等国内外主流车企。
2013年，高德从一家地图服务商向互联网地图数据服务公司转型，到2015年从纳斯达克退市被阿里收购，高德完全抛弃了卖数据赚钱的图商路径，其通过免费开发的策略，向下游厂商提供SDK和API，帮助汽车厂商卖汽车做推广，甚而免费开放高精度地图，几乎都为着一个目标——服务于整个行业，为产业赋能。
据高德地图市场部人员表示，高德是一家地图数据服务公司，单靠一个企业的采集力量是远远不够的，通过免费策略，能将高德地图服务推送到更多的终端上去，而这些企业和用户会将收集到数据再反馈给高德，通过这种共享的模式，高德的数据会迅速壮大。如今高德数据量已经有目共睹：拥有650+公里的导航数据，360多个城市路况，5700多万个POI……
然而高德的盈利结构却并不清晰，要知道地图数据的采集、制作以及后期的维护都需要大量的成本，对于目前几乎公益化的布局策略，不得不说，依靠的正是阿里巴巴在背后的持续供血。
那么未来高德地图的商业机会在哪里？或许可以做这样一番推测，地图数据的积累直接指向更为广阔的高精度地图和自动驾驶技术，高德通过阿里的输血，广泛布局，连接了大量的车企，获得了 的数据沉淀，领先对手之后成为行业中的重量级角色，再在这场地图数据的大生态中挖掘商业机会。
这技术还是挺方便的。
查看更多精彩图片>>
好高大上啊
楼主自己写的吗
没有房天下通行证？马上注册一个
高德汽车事业部总裁韦东
相比于中国人提出的大而无当的“车联网”概念，美国把汽车的通讯和联网叫做 Telematics，更多的指向多媒体和信息化。实际上，不管是丰田Gbook、通用还是上汽的inKaNet等，在车机屏幕上鼓捣多年，想力求实现的所谓车联网，正是这个方向。
无奈的是，无论是手机投射、还是引入丰富的影音内容，以及接入地图导航功能，都没能真正唤醒车载中控台上这块屏幕的高效使用率。原因无他，多媒体功能、接打电话非刚需，而离线的导航服务体验太差，被高德和百度两家手机导航全面挤压。
但是手机导航毕竟是无奈之举，不仅不够安全，占用车内空间，还会降低了手机的续航、硬件寿命等。高德率先对自身的产品进行了“革命”。去年同时期，高德地图推出车机版1.0，而今年12月7日，时隔一年，高德地图又推出了车机版（AMAP AUTO）2.0。
高德地图车机版2.0后装机界面
对于高德地图两代车机版产品，高德汽车事业部总裁韦东直言，“去年的产品叫AMAP AUTO1.0，那仅仅是我们在手机的引擎移到了车上，并不是一个真正为车设计的一个导航产品。AMAP1.0版本只能解决在车里比离线产品更好的状态，但是达不到比手机导航更好用。”
在高德地图车机版（AMAP AUTO）2.0当中，其引以为豪的正是今年9月份高德发布的AI引擎，拥有跨平台、自学习、云控能力三大特点——能够根据用户的基础属性、人地关系、驾驶习惯，以及阿里大数据的消费能力和偏好等，高德地图向用户提供不同的搜索结果、规划路线、导航提醒及消息推送等个性化服务。
在高德汽车事业部产品总经理李晓兵看来，“依靠AI引擎的大数据能力和机器学习能力，高德地图车机版2.0将彻底区别于此前的车载导航产品，面向不同环境和需求，提供个性化的最优位置出行服务。”
高德地图车机版2.0行驶中界面
在钛媒体记者试驾过程中途径一条通往码头的路段，高德地图提醒车主，注意避让身旁的大货车，而彼时正有一辆接一辆大货车呼啸而过。高德产品部人员介绍称，“这个功能正是高德基于地理位置，路段和车流信息，以及用户反馈等数据给出的智能提示。”
而在前装的车机地图服务当中，高德地图还与汽车厂商的CAN数据以及OBD进行了结合，可以在汽车油耗降低时自动推荐 或者沿途的加油站点。
此外，高德地图车机版还和手机版的账户进行了打通，当汽车进入停车场，汽车导航部分结束，而手机版高德会自动转入“最后一公里”的步行导航。
而除了AI引擎的引入，高德地图车机版2.0最让人感受直观的是，针对车机版的UI设计以及细节呈现。在汽车上，地图主要的功能是导航，所以高德地图的界面初始，就是输入目的地，而且相比于高德手机版，车机版去掉了菜单栏，再加上车机本身的大屏幕，对于地图元素和道路指示标线的呈现也更为清晰。
细节改进方面，当汽车行驶到路口准备转弯时，高德地图车机版会根据车辆的行进状态、车速等情况，在屏幕的左边给出一个何时转弯的进度条。
左侧界面出现进度条
而在车辆驶入复杂的路口时，还会自动弹出真实比例的三维实景图，方便车主更直观地确定行进方向。
复杂路况下的3D实景界面
而且相比手机导航，高德地图车机版还将导航指示精确到了每条车道。
目前，除了对于车机的覆盖，高德地图也联合后视镜厂商推出了车镜版的车载导航。针对车内特殊的使用场景，高德车机版强化了语音交互的地位。在语音技术的运用上，高德地图车机版采取的是一种开放合作的态度，即在前端的语音识别部分，根据车机合作厂商的选择采取科大讯飞、Speech等方案，而在后端的转化和搜索部分，则使用神马搜索自身的语音技术。
据透露，高德地图车机版已经在天之眼，飞歌，路畅，德赛西威，行影通五家导航品牌上进行首发，消费者可以登陆各品牌的天猫旗舰店直接购买。而在前装领域，配装车机版2.0的车型也将与明年初陆续上市。
虽然后装车机受到CAN数据接入的限制，不能将高德地图车机版的服务最大化呈现，但是对于高德而言，这却是走向用户的最快路径。“对于用户而言，在现有汽车基础上，这是最快速、便利地享受到高德互联网出行服务的方式。”李晓兵认为。
据现场工作人员介绍，高德选择合作的车机厂商都是出货百万级的企业，而高德地图车机版的车载导航订单量已经超过了900万。有分析称，去年我国乘用车销量超过2400万，后装市场车机地图需求已实现近千万的销量，这表明，前装市场的表现并不令人满意。
而为了拓展前装市场，高德还在借助自身以及阿里巴巴的线上 资源，帮助车企合作伙伴精准营销，提升新产品及品牌的关注度和影响力。过去一年，高德开始与众多汽车企业联合展开新车推广，包括宝马、奥迪、捷豹路虎、长安汽车、吉利汽车、上汽荣威等国内外主流车企。
2013年，高德从一家地图服务商向互联网地图数据服务公司转型，到2015年从纳斯达克退市被阿里收购，高德完全抛弃了卖数据赚钱的图商路径，其通过免费开发的策略，向下游厂商提供SDK和API，帮助汽车厂商卖汽车做推广，甚而免费开放高精度地图，几乎都为着一个目标——服务于整个行业，为产业赋能。
据高德地图市场部人员表示，高德是一家地图数据服务公司，单靠一个企业的采集力量是远远不够的，通过免费策略，能将高德地图服务推送到更多的终端上去，而这些企业和用户会将收集到数据再反馈给高德，通过这种共享的模式，高德的数据会迅速壮大。如今高德数据量已经有目共睹：拥有650+公里的导航数据，360多个城市路况，5700多万个POI……
然而高德的盈利结构却并不清晰，要知道地图数据的采集、制作以及后期的维护都需要大量的成本，对于目前几乎公益化的布局策略，不得不说，依靠的正是阿里巴巴在背后的持续供血。
那么未来高德地图的商业机会在哪里？或许可以做这样一番推测，地图数据的积累直接指向更为广阔的高精度地图和自动驾驶技术，高德通过阿里的输血，广泛布局，连接了大量的车企，获得了 的数据沉淀，领先对手之后成为行业中的重量级角色，再在这场地图数据的大生态中挖掘商业机会。